苏联机车（苏联高速机车）

莫斯科铁路博物馆蒸汽机车

莫斯科铁路博物馆展示了一系列具有历史意义的蒸汽机车，这些机车见证了俄罗斯铁路工业的辉煌历程。以下是博物馆内部分蒸汽机车的简介：1903年布良斯克机车厂制造的Ov 841：作为博物馆的镇馆之宝之一，这台蒸汽机车展示了早期铁路技术的精湛工艺，是了解俄罗斯铁路工业起步的重要展品。

蒸汽机车：作为中国历史上制造的第一台机车，蒸汽机车在博物馆内占据着重要的地位。它们庞大的身躯、轰鸣的汽笛声，仿佛将我们带回了那个蒸汽时代。内燃机车和电力机车：随着科技的发展，内燃机车和电力机车逐渐取代了蒸汽机车。它们在博物馆内同样引人注目，展示了中国铁路现代化的进程。

沈阳蒸汽机车博物馆，这座独特的文化场所，位于原沈阳铁路蒸汽机车陈列馆的遗址之上，由沈阳铁路分局和沈阳植物园共同合作建立。它的建筑面积达到了11，300平方米，规模堪称国内首屈一指的铁路蒸汽机车展示中心。博物馆珍藏了15台真迹机车和3台复制品，每一件都承载着历史的印记。

可以。根据铁煤蒸汽机车博物馆官方信息可知，该博物馆的售票方式分为网上售票和线下售票，用户可以随意选择一种售票方式，在博物馆门口也是设置了售票点，游客可以在现场的售票点进行购票，门票价格为80元。

【科普】库页岛上的“小调”——TGM7型内燃机车及TGM11型内燃机车...

TGM7型内燃机车是苏联时期的一种窄轨调车内燃机车，由LTZ制造，在库页岛铁路投入使用。从1966年到1974年，共生产了49台，以替代D51型蒸汽机车。 苏联解体后，LTZ基于TGM7型机车开发了TGM11型，并交付给库页岛铁路使用。

TGM7型内燃机车是苏联的窄轨调车内燃机车车型之一，由LTZ设计制造，运用于库页岛铁路，1966年至1974年间共生产49台，用于替换日本制造的D51型蒸汽机车。苏联解体后，LTZ在TGM7型内燃机车的基础上研制出TGM11型内燃机车，交付库页岛铁路。

【科普】捷克斯洛伐克国营铁路的“大黄蜂”——770型和771型内燃机车...

1、型和771型内燃机车是捷克斯洛伐克国营铁路（ChSD）在20世纪60年代至80年代期间使用的重要调车内燃机车。这两款机车均基于苏联铁道部ChME3型内燃机车的技术基础进行研制，由捷克摩拉维亚·科尔本-丹历机械工业集团（ChKD）及其合作伙伴瓦赫河畔杜布尼察工程机械和冶金厂（SMZ）生产。

TEP60型柴油机车发展历史

1、TEP60型柴油机车在1960年至1985年间累计生产了超过1200台，曾经是苏联国内运用最广泛的客运用柴油机车。苏联解体后，该车型被各前加盟共和国的铁道部门接收，但至今已经基本被全部淘汰，仅在白俄罗斯和立陶宛仍有少量运用。

2、年，科洛姆纳机车厂为博物馆带来了柴油机车TEP60-1200。1982年，伏罗希洛夫格勒机车厂再次贡献了柴油机车2TE10M-0501。捷克斯洛伐克制造的柴油机车ChME2-120于1961年来到博物馆，而1973年制造的柴油机车TEM2-1592则出自布良斯克机车厂。

3、TEP601200：科洛姆纳机车厂于1984年为博物馆带来的这款柴油机车，展示了铁路技术的现代化进程。2TE10M0501：伏罗希洛夫格勒机车厂在1982年制造的这款机车，是铁路技术发展的又一重要见证。ChME2120：这款柴油机车由捷克斯洛伐克制造，于1961年来到博物馆，为博物馆增添了国际色彩。

4、牵引电动机是ЭД105А型，额定功率310千瓦。具有二级磁场削弱功能和电阻制动装置，支持空电联合制动。这些技术特点使得TEP60型柴油机车在苏联及后来的各前加盟共和国的铁道运输中发挥了重要作用。